Dus, hoe lees je de bandenspanning nauwkeurig af?
Ten eerste is het antwoord op de eerste vraag: bandenspanning verwijst altijd naar 'koude druk'. Dat wil zeggen de statische bandenspanning wanneer het voertuig langer dan 4 uur stilstaat. Dit is de echte ‘bandenspanning’. Daarom is het controleren van de bandenspanning voordat u 's ochtends naar uw werk gaat, meestal de handigste en nauwkeurigste methode.
Tijdens het rijden draaien de wielen voortdurend, het bandrubber schuurt voortdurend tegen de grond en het zijwandrubber buigt voortdurend, waardoor de banden geleidelijk opwarmen. Naarmate de temperatuur stijgt, wordt de lucht in de banden op natuurlijke wijze verwarmd en neemt de druk op natuurlijke wijze toe.
Normaal gesproken zal de spanning met ongeveer 0,3 kg toenemen nadat de banden een nacht stil hebben gestaan en vervolgens een uur lang continu hebben gereden. Als de koude druk bijvoorbeeld 2,5 kg bedraagt, en na een uur rijden is de druk gestegen naar 2,8 kg, dan is dit volkomen normaal. Veel autobezitters maken zich onnodig zorgen omdat ze zien dat het bandenspanningscontrolesysteem een steeds hogere bandenspanning aangeeft.
Klinkt het bandenspanningsalarm tijdens het rijden?
Vroeger controleerden sommige ervaren chauffeurs hun bandenspanning voordat ze gingen rijden en gingen vervolgens vol vertrouwen op pad. Nu het monitoren van de bandenspanning steeds gebruikelijker wordt, kunnen autobezitters altijd de huidige spanning van hun banden zien, maar beginnen ze toch bang te worden. Dit komt grotendeels omdat ze niet weten hoe ze de functie "bovengrens alarm" van het bandenspanningscontrolesysteem moeten gebruiken.
Daarom is het fabrieks-vooraf ingestelde alarmpunt voor bandenspanningscontrole gewoonlijk 3,2 kg. Wanneer de bandenspanning na continu rollen een waarde van 3,2 kg bereikt, klinkt er voortdurend een alarm om de bestuurder eraan te herinneren. Dus als de bestuurder vindt dat de alarminstelling voor de bandenspanningscontrole onredelijk is, kan hij deze aanpassen volgens de instructies.
Dezelfde band, verschillende manometers, ongelooflijk verschillende meetwaarden?
De tweede vraag gaat over de fout van bandenspanningsmeters. Sommige voorzichtige bestuurders zullen merken dat er een band aan hun auto is gerepareerd. Wij vragen de bandenwinkel om de band op te pompen tot 2,5 kg. De bandenspanningsmeter in de winkel geeft 2,5 aan, maar het bandenspanningscontrolesysteem van onze auto geeft 2,2 kg aan. Dus welke is fout?
Het is eenvoudig! – De bandenspanningsmeter in de winkel is onnauwkeurig. Bij nadere beschouwing zal blijken dat er twee soorten bandenspanningsmeters zijn: de ene is een naaldtype en de andere is een digitaal elektronisch type. De fout van de eerstgenoemde is vaak moeilijk te beheersen. Het gebruik van twee identieke naald-type meters om dezelfde band te testen kan totaal verschillende gegevens opleveren. Digitale instrumenten zijn veel nauwkeuriger en betrouwbaarder!
Analoge meters hebben grotere fouten, dus we raden aan digitale meters te gebruiken. Bovendien is de bandenspanningscontrole zeer nauwkeurig.
Mechanische wijzer-instrumenten werken immers op basis van het elasticiteitsprincipe van metalen veren. Naarmate het metaal ouder wordt, wordt het instrument onnauwkeurig. Daarom is het foutenprobleem met mechanische wijzermeters nooit opgelost. Omgekeerd zijn digitale instrumenten, die werken op basis van het principe van elektronische druksensoren, veel stabieler en nauwkeuriger.
Het werkingsprincipe van ons bandenspanningscontrolesysteem voor voertuigen is eigenlijk vergelijkbaar met dat van een digitale manometer. Het druksignaal wordt via een draadloos signaal uitgelezen en vervolgens weergegeven. Daarom zijn de metingen van het-'directe' bandenspanningscontrolesysteem aan boord zeer nauwkeurig!
